Zeilen naar de Isles of Scilly.
Door: Nico de vries
Blijf op de hoogte en volg Nico
09 Oktober 2014 | België, Nieuwpoort
BLOG 1:
Zeilen naar de Scilly-eilanden.
Isles of Scilly zeggen de bewoners en niet The Scilly Islands. Dat zou te silly zijn. De eilandengroep omvat ongeveer 140 onbewoonde eilanden waarvan er 5 bewoond zijn. Ze behoren tot het Engelse Cornwall, op ongeveer 45 km van Land’s End. In de warme golfstroom van de Atlantische Oceaan.
Van groot naar klein heten de eilanden St. Mary’s, Tresco, St. Martin’s, St. Agnes, Bryher en Gugh.
St. Agnes en Gugh zijn bij eb aan elkaar verbonden en worden als één eiland beschouwd.
In 1986 kwam er een eind aan de Driehonderdvijfendertigjarige Oorlog tussen Nederland en The Isles of Scilly. Er werd een vredesverdrag getekend! Gedurende deze oorlog werd geen enkel schot gelost.
NB.: Deze zeiltocht maakte ik in de zomer van 2012!
Voorbereiding:
Een dergelijke reis moet worden voorbereid. Via het internet, Google Earth, OpenSeaMap, de Cruising Almanac en de Channel waypoint guide vind ik veel informatie. De almanak is niet van recente datum maar dat was geen probleem. De benodigde waterkaarten kocht ik bij Observator. Dat doe ik in meerdere etappes want deze kaarten zijn duur.
Uiteindelijk ga ik op reis met de kaarten Zeeland (oud), 1801 (Noordzeekust tot De Panne, oud), C30 (oud), C31, C32 (Franse kust), 2100, 2200, 2300, 2400 (Engelse zuidkust tot Lands End) en C33A (Kanaaleilanden). De laatste kaart kocht ik onderweg; in Torquay. De C-kaarten hebben onhandige, grote afmetingen! Met behulp van deze kaarten deed ik de geplande reis vooraf in gedachten.
Bij voorkeur zeil ik niet in de nacht. Daarom bepaal ik met behulp van de kaarten, Google Earth en OpenSeaMap de af te leggen dag-afstanden. Sommige havens vallen bij eb droog. In de almanak vind ik de gegevens terug wanneer ik zulke havens wel kan binnenlopen. Ook noteer ik hoe het getij verloopt ten opzichte van de vorige haven. Zelfs de marifoonkanalen van de havenautoriteiten, de jachthavens en de sluizen worden genoteerd.
Ook de verdere opmerkingen zoals: Small boat channel, niet ankeren, pleasant anchorage, sterke stroming of het feit dat je slechts van mooringboeien gebruik kunt maken worden in een spreadsheet opgenomen.
Veel waypoints werden vooraf ingevoerd in mijn oude GPS 12. Verscheidene waypoints waren reeds ingevoerd vanwege de zeil-reis die ik in 1999 maakte naar Le Tréport (Normandië). Ik zag daar de zonsverduistering.
In mijn laptop neem ik vele favorieten op zoals: getijgegevens, informatie over jachthavens, weerinformatie via MetOffice en Windguru. Voor mijn laptop koop ik een USB-stick + antenne om het ontvangstbereik te vergroten. Ik kan hiermee meer netwerken vinden. Ook schaf ik een USB-stick aan voor het ontvangen van free to air zenders op de computer. Zowel voor televisie en radio. Als een jachthaven erg afgelegen ligt is er geen ontvangst! Voor 40 Engelse ponden koop ik in Dover een dongle. Gedurende drie maanden geldig in Engeland. In bijna iedere haven kan ik hiermee internetten en E-mailen.
Veel boeken gaan er mee, de Almare lijkt op een varende boekenkast. Mijn abonnement van de krant is twee maanden stopgezet. De bonnen om de krant te kopen kan ik alleen in Nederland gebruiken, daarom geef ik bijna alle bonnen weg.
NB.: Mijn laptop gebruik ik niet tijdens het zeilen, ook niet voor navigatie.
Het schip:
Ik zeil met een Dehler Dehlya 25. Bouwjaar 1987: 7,6 meter lang en 2,5 meter breed. Geen stahoogte en weinig comfort. Het schip heeft een hefkiel en goede zeileigenschappen. De diepgang is variabel van 1,4 naar 0,4 meter. Door de geringe diepgang kan ik achter alle Waddeneilanden langs. Zelfs droogvallen is mogelijk.
In het voorjaar is het schip (Almare) zeilklaar gemaakt. De verstaging is vernieuwd. Het gehele onderschip is van een laag antifouling voorzien. De buitenboordmotor heeft een servicebeurt gehad.
Kortom, het schip is vaarklaar. Slechts de kleding en het proviand moet aan boord worden gebracht; daarna gaan de trossen los.
Dag 1: woensdag 13 juni 2012; Numansdorp – Krammersluizen.
Het laatste proviand ingepakt in de rugzak en in een schoenendoos (onder de snelbinders van de fiets).
Naar de jachthaven in Numansdorp gefietst. Afgemeld bij de havenmeester en om circa 12.45 uur vertrokken. Direct uit de haven het grootzeil gehesen voor het kleine stukje naar de Volkeraksluis.
De sluis ging voor mijn neus dicht! Dat had ook weer een voordeel want bij het achteruit varen werd het logwieltje schoon en kon ik de snelheid weer aflezen.
Na de sluis bleek de automatische piloot niet te werken. En dat op de dag van vertrek! Een nood-piloot gemaakt met behulp van een lijntje naar de helmstok.
Vrij vlot bereik ik zeilend de Krammersluizen. Omdat het al na vieren is blijf ik daar liggen. Na de sluis, op zout water want daar houden de muggen niet van.
De automatische piloot gedemonteerd. Er liggen wat gebroken kunststof deeltjes in de behuizing. Na wat gerammel werkt de piloot weer als vanouds. Gelukkig, want ik kan als solozeiler niet meer zonder. Het weer was redelijk vandaag, met een goede wind.
De stand van het log is nu 1613 mijl. De barometer staat op 1028 en de watertemperatuur is ongeveer 14 graden. Veel te koud. Ik hoef echter niet meer het water in om het logwieltje gangbaar te maken. Als ik aan het gangboord in het water hang kan ik erbij met mijn grote teen.
Dag 2: donderdag 14 juni 2012; Krammersluizen – Roompot Marina Oosterschelde.
Iets na achten opgestaan, de zon schijnt maar het is nog koud. Aan boord gewassen en geschoren, er zijn bij de sluis jammer genoeg geen voorzieningen. Naar de grote sluizen gelopen om een krant te kopen. Dat lukt niet, men is er mee gestopt. Eigenlijk mag je niet meer over het sluizencomplex lopen; de security stuurt je terug naar je schip. Je mag er zelfs niet meer overnachten las ik in het najaar van 2012. Jammer, want het is een leuke overnachtingsplaats met mooie natuur.
Het is windstil, ik vertrek op de motor. Na de Zeelandbrug om en nabij boei R23 kan ik de zeilen hijsen. (grootzeil en genua) Tot Roompot Marina haal ik snelheden van circa 4 mijl. De stroom helpt een handje mee, ongeveer 1,5 mijl! Tegen half drie maak ik al vast in deze haven.
Tijd om de vouwfiets te testen. Ik fiets naar de supermarkt naast de camping van Roompot Marina en haal zout, een krant, aardappeltjes en brood. Een halfje brood en de aardappelen had ik thuis in de diepvries laten liggen.
Bij de Krammer werkte mijn USB TV stick niet. Te ver van de bewoonde wereld! Bij Roompot Marina had ik wel ontvangst, Nl 1,2,3, Omroep Zeeland en meerdere radiozenders.
’s Middags nog een stukje door de omgeving gefietst. Inmiddels is het half elf geweest, tijd voor een Jägermeister. En de kaart voor de tocht naar Blankenberge klaarleggen. Dit deel van de reis is thuis al voorbereid. Op het moment is de wind erg gunstig voor Blankenberge, echter de wind gaat draaien! Morgen is het om 12.26 uur hoog water. Ik probeer om tien uur door de sluis te gaan.
Ps.: Het was korte broekenweer vandaag!
Dag 3: vrijdag 15 juni; Oosterschelde – Breskens.
Het weer is compleet omgeslagen. Het regent en de wind komt uit het zuidwesten. Niet gunstig. Iets na tienen vertrokken, op de motor naar de sluis. Deze opent direct voor mij en een rib van de KNRM. Het KNRM schip gaat naar IJmuiden. De bemanning denkt er 2,5 uur over te doen. Niet ver na de sluis kan ik de zeilen hijsen. Grootzeil en genua. De stroom staat nog een beetje tegen.
In eerste instantie kan ik de route naar de boei BOTKN aanhouden, maar de wind ruimt. Daardoor wordt het moeilijker om langs het ondiepe deel ten westen van Walcheren te komen. Heel scherp aan de wind zeilend zou Blankenberge te bezeilen zijn over de ondiepte, echter de snelheid ging te snel naar beneden. Zo zou het nog minstens 6 uur duren tot Blankenberge. Daarom besluit ik door het Oostgat naar Vlissingen te zeilen. Dat heeft ook weer zijn nadeel; stroom tegen.
Bij felle zuidwesten wind is het lastig om in de Michiel de Ruyterhaven te komen daarom besluit ik om weer de koers te wijzigen. Direct na de ondiepten kan ik scherp aan de wind richting Zeeuws Vlaanderen zeilen. Het waait nu stevig; windkracht 5 met uitschieters naar 6. Voor de kust van Zeeuws Vlaanderen hoop ik in de luwte van het land de zeilen te kunnen strijken en de motor te starten. Van luwte was echter geen sprake. Toch weet ik na de vaargeul de zeilen te strijken en de motor te starten. Om 18.15 uur bereik ik de jachthaven van Breskens. De havenmeester verwijst me naar ligplaats R4. Prompt gaat het weer regenen. Geen weer om Breskens te bezoeken. Dat moet tot morgen wachten. Morgen boodschappen doen en kranten halen.
De wind blijft ongunstig: Zuidwest. Toch wil ik morgen door naar Blankenberge of verder.
Trip: 32,2 Mijl, log: 1364,8 Mijl, Gemiddelde snelheid: 4,2 en hoogste snelheid 7.4 Mijl.
Het was een lange tocht; had ik toch beter direct naar Blankenberge kunnen zeilen?
Dag 4: zaterdag 16 juni 2012: Centrale Vlissingen meldt zuidwest 5 – 6, mogelijk windkracht 7! Ik besluit om in Breskens te blijven en boek nog een nachtje bij. De havenmeester vindt het een goede beslissing.
Op de fiets nog een paar keer Breskens bekeken. Het lijkt op een bevredigings- tocht. Alle door mij geleverde straatverlichting en straatmeubilair ziet er nog goed uit. Volgens mij is er nog een kleine uitbreiding gekomen: Meer voetgangersverlichting.
’s Morgens twee kranten gekocht, een AD en een Volkskrant. Dat alles voor meerdere AD bonnen. Ik heb ruim voldoende want ik kan ze in het buitenland niet inwisselen. Voor vertrek heb ik al zes weken aan AD bonnen weggegeven.
Dag 5: Zondag 17 juni 2012: Uitgeslapen. De dikke Volkskrant gelezen. Nogmaals door Breskens gefietst. Gisteren hen ik beide banden opgepompt, nu rijdt het fietsje nog beter. Tegen half twee zie ik verschillende schepen de haven verlaten. Mijn bedoeling was om drie uur te vertrekken, daarna krijg je stroom mee. Ik ga al om twee uur. Op de motor en met de fok gehesen vaar ik de Westerschelde uit. Na ongeveer 10 mijl gaat ook het grootzeil hoog. Nu heb ik de stroom mee. Kruisend gaat het verder.
Na de haveningang van Zeebrugge kan ik in één slag Blankenberge bereiken. Ik vaar op de verkeerde plek af. De pier i.p.v. het staketsel voor de haveningang. Daardoor strijk ik de zeilen te vroeg! Is me dat al eens eerder overkomen?
Om 7 uur leg ik vast in de nieuwe jachthaven. Op een rood gemerkte plek. Dus eigenlijk niet vrij! Op het moment is het na elven, de eigenaar van de plek zal zich zeker niet meer melden.
De TV USB stick werkt nu prima. Ik heb Nederland zien verliezen van Portugal. De haven bevindt zich midden in Blankenberge, daarom is de ontvangst van Digitenne (in andere landen heet het anders) goed.
Onderweg naar Blankenberge is de fok bij het onderlijk gescheurd. Jammer, ik hoop dat ik een en ander met de hand kan naaien. Wellicht kan ik hier in Blankenberge een rol reparatie-plakband kopen.
Trip: 20,1 mijl, temp. water: 16 graden, log: 1384,9, gem. snelheid: 4,8 mijl, hoogste snelheid: 6,7 mijl. Vannacht gaat het regenen volgens het Belgische weerbericht; de wind komt wel uit een betere hoek. Wellicht toch naar Nieuwpoort zeilen? HW Blankenberge morgen: 13.51 uur. Om 1 uur vertrekken? Veel hangt van het weer af en de zeilreparatie.
Dag 6: maandag 18 juni 2012; Blankenberge – Nieuwpoort.
Het heeft de gehele nacht fel geregend, maar bij het opstaan wordt het droog en het blijft droog.
Gemeld bij de havenmeesteres, gisteren was ze al naar huis.
Na de douche, het ontbijt naar de scheepstoeleverancier gegaan en reparatie plak dracon gekocht. Eerst het doek met thinner schoonmaken, daarna aanbrengen en niet naaien zegt de leverancier. Aan beide kanten een reep aangebracht en daarna een deel over de zijkant.
Even naar de pier gelopen. Er wordt gezeild. Ook naar het zuiden. Ik wil ook weg en vertrek. Om 12.30 uur ben ik op zee. Jammer, men sprak van westenwind, het is echter nog steeds zuidwest. Kruisend met tegenstroom heeft weinig zin, daarom zet ik de buitenboordmotor bij. Het gaat tergend langzaam; minstens 2,5 mijl stroom tegen. Ongeveer 2,5 uur na hoog water = ca. 16.30 uur begint de stroom mee te helpen en gaat het iets sneller.
Iets na zessen bereik ik het staketsel van Nieuwpoort. Let op. Ga niet te veel naar de zijkanten binnen het staketsel, het is er erg ondiep. Om half zeven kan ik vastmaken, ook hier is de havenmeester al naar huis. Morgen boodschappen doen en ook benzine kopen. Naar Duinkerken is het niet erg ver. Doorvaren naar Calais? Het wordt steeds later hoog water, de wind is waarschijnlijk nog zuidwest en dat zorgt ervoor dat de stroming erg lang tegen is. Nog eerder weggaan heeft ook weinig zin zoals ik vandaag merkte.
Net als in Blankenberge kan ik ook in Nieuwpoort op het internet. Het thuisfront weet nu waar ik ben. Morgen verder!
Trip: 25,2 Mijl, log: 1410,1 Mijl, watertemp. 17,3 graad (in de haven, de zee is veel kouder), snelheid gem.
4,4 ; hoogste snelheid 6,6 Mijl. De barometerstand was constant. Morgen beter weer? Met een goede windrichting?
Dag 7: Dinsdag 19 juni 2012; Nieuwpoort – Duinkerken.
Havengeld betaald bij het secretariaat. Aan de havenzijde waar ik lig zijn er geen voorzieningen. Blij dat ik een fiets heb. Na douche en ontbijt boodschappen gedaan bij de Aldi. Daarna 2 jerrycans benzine gekocht. Beide jerrycans aan de bagagedrager gebonden. Fietstocht door Nieuwpoort (oude Stad) gemaakt. Daarna naar het staketsel gefietst. De wind is gunstig zie ik. Daarom snel terug naar de haven. Om ongeveer twee uur ben ik weer op zee. Het eerste uurtje zet ik de motor bij. Daarbij haal ik het eerste uur een gemiddelde snelheid van 6,4 mijl. In de buurt van boei E12 doe ik de motor uit. De snelheid gaat behoorlijk terug, maar er is bijna geen tegenstroom meer. Het eerste uur had ik meer dan twee mijl tegen.
Om zes uur passeer ik de ingang van Duinkerken. Om half zeven lig ik vast in de jachthaven. Het was een fijne tocht met goede wind en het was zonnig. Zo mag het blijven.
Morgen naar Calais. Ik zie er van af om vanuit hier direct naar Dover te gaan. Het is te laat hoog water. Morgenvroeg Duinkerken verkennen en daarna verder naar Calais. Afstand ongeveer 20 mijl. Na twee uur vertrekken?
Zeilen naar de Scilly-eilanden.
Isles of Scilly zeggen de bewoners en niet The Scilly Islands. Dat zou te silly zijn. De eilandengroep omvat ongeveer 140 onbewoonde eilanden waarvan er 5 bewoond zijn. Ze behoren tot het Engelse Cornwall, op ongeveer 45 km van Land’s End. In de warme golfstroom van de Atlantische Oceaan.
Van groot naar klein heten de eilanden St. Mary’s, Tresco, St. Martin’s, St. Agnes, Bryher en Gugh.
St. Agnes en Gugh zijn bij eb aan elkaar verbonden en worden als één eiland beschouwd.
In 1986 kwam er een eind aan de Driehonderdvijfendertigjarige Oorlog tussen Nederland en The Isles of Scilly. Er werd een vredesverdrag getekend! Gedurende deze oorlog werd geen enkel schot gelost.
NB.: Deze zeiltocht maakte ik in de zomer van 2012!
Voorbereiding:
Een dergelijke reis moet worden voorbereid. Via het internet, Google Earth, OpenSeaMap, de Cruising Almanac en de Channel waypoint guide vind ik veel informatie. De almanak is niet van recente datum maar dat was geen probleem. De benodigde waterkaarten kocht ik bij Observator. Dat doe ik in meerdere etappes want deze kaarten zijn duur.
Uiteindelijk ga ik op reis met de kaarten Zeeland (oud), 1801 (Noordzeekust tot De Panne, oud), C30 (oud), C31, C32 (Franse kust), 2100, 2200, 2300, 2400 (Engelse zuidkust tot Lands End) en C33A (Kanaaleilanden). De laatste kaart kocht ik onderweg; in Torquay. De C-kaarten hebben onhandige, grote afmetingen! Met behulp van deze kaarten deed ik de geplande reis vooraf in gedachten.
Bij voorkeur zeil ik niet in de nacht. Daarom bepaal ik met behulp van de kaarten, Google Earth en OpenSeaMap de af te leggen dag-afstanden. Sommige havens vallen bij eb droog. In de almanak vind ik de gegevens terug wanneer ik zulke havens wel kan binnenlopen. Ook noteer ik hoe het getij verloopt ten opzichte van de vorige haven. Zelfs de marifoonkanalen van de havenautoriteiten, de jachthavens en de sluizen worden genoteerd.
Ook de verdere opmerkingen zoals: Small boat channel, niet ankeren, pleasant anchorage, sterke stroming of het feit dat je slechts van mooringboeien gebruik kunt maken worden in een spreadsheet opgenomen.
Veel waypoints werden vooraf ingevoerd in mijn oude GPS 12. Verscheidene waypoints waren reeds ingevoerd vanwege de zeil-reis die ik in 1999 maakte naar Le Tréport (Normandië). Ik zag daar de zonsverduistering.
In mijn laptop neem ik vele favorieten op zoals: getijgegevens, informatie over jachthavens, weerinformatie via MetOffice en Windguru. Voor mijn laptop koop ik een USB-stick + antenne om het ontvangstbereik te vergroten. Ik kan hiermee meer netwerken vinden. Ook schaf ik een USB-stick aan voor het ontvangen van free to air zenders op de computer. Zowel voor televisie en radio. Als een jachthaven erg afgelegen ligt is er geen ontvangst! Voor 40 Engelse ponden koop ik in Dover een dongle. Gedurende drie maanden geldig in Engeland. In bijna iedere haven kan ik hiermee internetten en E-mailen.
Veel boeken gaan er mee, de Almare lijkt op een varende boekenkast. Mijn abonnement van de krant is twee maanden stopgezet. De bonnen om de krant te kopen kan ik alleen in Nederland gebruiken, daarom geef ik bijna alle bonnen weg.
NB.: Mijn laptop gebruik ik niet tijdens het zeilen, ook niet voor navigatie.
Het schip:
Ik zeil met een Dehler Dehlya 25. Bouwjaar 1987: 7,6 meter lang en 2,5 meter breed. Geen stahoogte en weinig comfort. Het schip heeft een hefkiel en goede zeileigenschappen. De diepgang is variabel van 1,4 naar 0,4 meter. Door de geringe diepgang kan ik achter alle Waddeneilanden langs. Zelfs droogvallen is mogelijk.
In het voorjaar is het schip (Almare) zeilklaar gemaakt. De verstaging is vernieuwd. Het gehele onderschip is van een laag antifouling voorzien. De buitenboordmotor heeft een servicebeurt gehad.
Kortom, het schip is vaarklaar. Slechts de kleding en het proviand moet aan boord worden gebracht; daarna gaan de trossen los.
Dag 1: woensdag 13 juni 2012; Numansdorp – Krammersluizen.
Het laatste proviand ingepakt in de rugzak en in een schoenendoos (onder de snelbinders van de fiets).
Naar de jachthaven in Numansdorp gefietst. Afgemeld bij de havenmeester en om circa 12.45 uur vertrokken. Direct uit de haven het grootzeil gehesen voor het kleine stukje naar de Volkeraksluis.
De sluis ging voor mijn neus dicht! Dat had ook weer een voordeel want bij het achteruit varen werd het logwieltje schoon en kon ik de snelheid weer aflezen.
Na de sluis bleek de automatische piloot niet te werken. En dat op de dag van vertrek! Een nood-piloot gemaakt met behulp van een lijntje naar de helmstok.
Vrij vlot bereik ik zeilend de Krammersluizen. Omdat het al na vieren is blijf ik daar liggen. Na de sluis, op zout water want daar houden de muggen niet van.
De automatische piloot gedemonteerd. Er liggen wat gebroken kunststof deeltjes in de behuizing. Na wat gerammel werkt de piloot weer als vanouds. Gelukkig, want ik kan als solozeiler niet meer zonder. Het weer was redelijk vandaag, met een goede wind.
De stand van het log is nu 1613 mijl. De barometer staat op 1028 en de watertemperatuur is ongeveer 14 graden. Veel te koud. Ik hoef echter niet meer het water in om het logwieltje gangbaar te maken. Als ik aan het gangboord in het water hang kan ik erbij met mijn grote teen.
Dag 2: donderdag 14 juni 2012; Krammersluizen – Roompot Marina Oosterschelde.
Iets na achten opgestaan, de zon schijnt maar het is nog koud. Aan boord gewassen en geschoren, er zijn bij de sluis jammer genoeg geen voorzieningen. Naar de grote sluizen gelopen om een krant te kopen. Dat lukt niet, men is er mee gestopt. Eigenlijk mag je niet meer over het sluizencomplex lopen; de security stuurt je terug naar je schip. Je mag er zelfs niet meer overnachten las ik in het najaar van 2012. Jammer, want het is een leuke overnachtingsplaats met mooie natuur.
Het is windstil, ik vertrek op de motor. Na de Zeelandbrug om en nabij boei R23 kan ik de zeilen hijsen. (grootzeil en genua) Tot Roompot Marina haal ik snelheden van circa 4 mijl. De stroom helpt een handje mee, ongeveer 1,5 mijl! Tegen half drie maak ik al vast in deze haven.
Tijd om de vouwfiets te testen. Ik fiets naar de supermarkt naast de camping van Roompot Marina en haal zout, een krant, aardappeltjes en brood. Een halfje brood en de aardappelen had ik thuis in de diepvries laten liggen.
Bij de Krammer werkte mijn USB TV stick niet. Te ver van de bewoonde wereld! Bij Roompot Marina had ik wel ontvangst, Nl 1,2,3, Omroep Zeeland en meerdere radiozenders.
’s Middags nog een stukje door de omgeving gefietst. Inmiddels is het half elf geweest, tijd voor een Jägermeister. En de kaart voor de tocht naar Blankenberge klaarleggen. Dit deel van de reis is thuis al voorbereid. Op het moment is de wind erg gunstig voor Blankenberge, echter de wind gaat draaien! Morgen is het om 12.26 uur hoog water. Ik probeer om tien uur door de sluis te gaan.
Ps.: Het was korte broekenweer vandaag!
Dag 3: vrijdag 15 juni; Oosterschelde – Breskens.
Het weer is compleet omgeslagen. Het regent en de wind komt uit het zuidwesten. Niet gunstig. Iets na tienen vertrokken, op de motor naar de sluis. Deze opent direct voor mij en een rib van de KNRM. Het KNRM schip gaat naar IJmuiden. De bemanning denkt er 2,5 uur over te doen. Niet ver na de sluis kan ik de zeilen hijsen. Grootzeil en genua. De stroom staat nog een beetje tegen.
In eerste instantie kan ik de route naar de boei BOTKN aanhouden, maar de wind ruimt. Daardoor wordt het moeilijker om langs het ondiepe deel ten westen van Walcheren te komen. Heel scherp aan de wind zeilend zou Blankenberge te bezeilen zijn over de ondiepte, echter de snelheid ging te snel naar beneden. Zo zou het nog minstens 6 uur duren tot Blankenberge. Daarom besluit ik door het Oostgat naar Vlissingen te zeilen. Dat heeft ook weer zijn nadeel; stroom tegen.
Bij felle zuidwesten wind is het lastig om in de Michiel de Ruyterhaven te komen daarom besluit ik om weer de koers te wijzigen. Direct na de ondiepten kan ik scherp aan de wind richting Zeeuws Vlaanderen zeilen. Het waait nu stevig; windkracht 5 met uitschieters naar 6. Voor de kust van Zeeuws Vlaanderen hoop ik in de luwte van het land de zeilen te kunnen strijken en de motor te starten. Van luwte was echter geen sprake. Toch weet ik na de vaargeul de zeilen te strijken en de motor te starten. Om 18.15 uur bereik ik de jachthaven van Breskens. De havenmeester verwijst me naar ligplaats R4. Prompt gaat het weer regenen. Geen weer om Breskens te bezoeken. Dat moet tot morgen wachten. Morgen boodschappen doen en kranten halen.
De wind blijft ongunstig: Zuidwest. Toch wil ik morgen door naar Blankenberge of verder.
Trip: 32,2 Mijl, log: 1364,8 Mijl, Gemiddelde snelheid: 4,2 en hoogste snelheid 7.4 Mijl.
Het was een lange tocht; had ik toch beter direct naar Blankenberge kunnen zeilen?
Dag 4: zaterdag 16 juni 2012: Centrale Vlissingen meldt zuidwest 5 – 6, mogelijk windkracht 7! Ik besluit om in Breskens te blijven en boek nog een nachtje bij. De havenmeester vindt het een goede beslissing.
Op de fiets nog een paar keer Breskens bekeken. Het lijkt op een bevredigings- tocht. Alle door mij geleverde straatverlichting en straatmeubilair ziet er nog goed uit. Volgens mij is er nog een kleine uitbreiding gekomen: Meer voetgangersverlichting.
’s Morgens twee kranten gekocht, een AD en een Volkskrant. Dat alles voor meerdere AD bonnen. Ik heb ruim voldoende want ik kan ze in het buitenland niet inwisselen. Voor vertrek heb ik al zes weken aan AD bonnen weggegeven.
Dag 5: Zondag 17 juni 2012: Uitgeslapen. De dikke Volkskrant gelezen. Nogmaals door Breskens gefietst. Gisteren hen ik beide banden opgepompt, nu rijdt het fietsje nog beter. Tegen half twee zie ik verschillende schepen de haven verlaten. Mijn bedoeling was om drie uur te vertrekken, daarna krijg je stroom mee. Ik ga al om twee uur. Op de motor en met de fok gehesen vaar ik de Westerschelde uit. Na ongeveer 10 mijl gaat ook het grootzeil hoog. Nu heb ik de stroom mee. Kruisend gaat het verder.
Na de haveningang van Zeebrugge kan ik in één slag Blankenberge bereiken. Ik vaar op de verkeerde plek af. De pier i.p.v. het staketsel voor de haveningang. Daardoor strijk ik de zeilen te vroeg! Is me dat al eens eerder overkomen?
Om 7 uur leg ik vast in de nieuwe jachthaven. Op een rood gemerkte plek. Dus eigenlijk niet vrij! Op het moment is het na elven, de eigenaar van de plek zal zich zeker niet meer melden.
De TV USB stick werkt nu prima. Ik heb Nederland zien verliezen van Portugal. De haven bevindt zich midden in Blankenberge, daarom is de ontvangst van Digitenne (in andere landen heet het anders) goed.
Onderweg naar Blankenberge is de fok bij het onderlijk gescheurd. Jammer, ik hoop dat ik een en ander met de hand kan naaien. Wellicht kan ik hier in Blankenberge een rol reparatie-plakband kopen.
Trip: 20,1 mijl, temp. water: 16 graden, log: 1384,9, gem. snelheid: 4,8 mijl, hoogste snelheid: 6,7 mijl. Vannacht gaat het regenen volgens het Belgische weerbericht; de wind komt wel uit een betere hoek. Wellicht toch naar Nieuwpoort zeilen? HW Blankenberge morgen: 13.51 uur. Om 1 uur vertrekken? Veel hangt van het weer af en de zeilreparatie.
Dag 6: maandag 18 juni 2012; Blankenberge – Nieuwpoort.
Het heeft de gehele nacht fel geregend, maar bij het opstaan wordt het droog en het blijft droog.
Gemeld bij de havenmeesteres, gisteren was ze al naar huis.
Na de douche, het ontbijt naar de scheepstoeleverancier gegaan en reparatie plak dracon gekocht. Eerst het doek met thinner schoonmaken, daarna aanbrengen en niet naaien zegt de leverancier. Aan beide kanten een reep aangebracht en daarna een deel over de zijkant.
Even naar de pier gelopen. Er wordt gezeild. Ook naar het zuiden. Ik wil ook weg en vertrek. Om 12.30 uur ben ik op zee. Jammer, men sprak van westenwind, het is echter nog steeds zuidwest. Kruisend met tegenstroom heeft weinig zin, daarom zet ik de buitenboordmotor bij. Het gaat tergend langzaam; minstens 2,5 mijl stroom tegen. Ongeveer 2,5 uur na hoog water = ca. 16.30 uur begint de stroom mee te helpen en gaat het iets sneller.
Iets na zessen bereik ik het staketsel van Nieuwpoort. Let op. Ga niet te veel naar de zijkanten binnen het staketsel, het is er erg ondiep. Om half zeven kan ik vastmaken, ook hier is de havenmeester al naar huis. Morgen boodschappen doen en ook benzine kopen. Naar Duinkerken is het niet erg ver. Doorvaren naar Calais? Het wordt steeds later hoog water, de wind is waarschijnlijk nog zuidwest en dat zorgt ervoor dat de stroming erg lang tegen is. Nog eerder weggaan heeft ook weinig zin zoals ik vandaag merkte.
Net als in Blankenberge kan ik ook in Nieuwpoort op het internet. Het thuisfront weet nu waar ik ben. Morgen verder!
Trip: 25,2 Mijl, log: 1410,1 Mijl, watertemp. 17,3 graad (in de haven, de zee is veel kouder), snelheid gem.
4,4 ; hoogste snelheid 6,6 Mijl. De barometerstand was constant. Morgen beter weer? Met een goede windrichting?
Dag 7: Dinsdag 19 juni 2012; Nieuwpoort – Duinkerken.
Havengeld betaald bij het secretariaat. Aan de havenzijde waar ik lig zijn er geen voorzieningen. Blij dat ik een fiets heb. Na douche en ontbijt boodschappen gedaan bij de Aldi. Daarna 2 jerrycans benzine gekocht. Beide jerrycans aan de bagagedrager gebonden. Fietstocht door Nieuwpoort (oude Stad) gemaakt. Daarna naar het staketsel gefietst. De wind is gunstig zie ik. Daarom snel terug naar de haven. Om ongeveer twee uur ben ik weer op zee. Het eerste uurtje zet ik de motor bij. Daarbij haal ik het eerste uur een gemiddelde snelheid van 6,4 mijl. In de buurt van boei E12 doe ik de motor uit. De snelheid gaat behoorlijk terug, maar er is bijna geen tegenstroom meer. Het eerste uur had ik meer dan twee mijl tegen.
Om zes uur passeer ik de ingang van Duinkerken. Om half zeven lig ik vast in de jachthaven. Het was een fijne tocht met goede wind en het was zonnig. Zo mag het blijven.
Morgen naar Calais. Ik zie er van af om vanuit hier direct naar Dover te gaan. Het is te laat hoog water. Morgenvroeg Duinkerken verkennen en daarna verder naar Calais. Afstand ongeveer 20 mijl. Na twee uur vertrekken?
Reageer op dit reisverslag
Je kunt nu ook Smileys gebruiken. Via de toolbar, toetsenbord of door eerst : te typen en dan een woord bijvoorbeeld :smiley
